سرايا - بعبورها مضيق هرمز، تنتهي مهمة بعض الناقلات الضخمة، لكن رحلة النفط تستمر. هذا هو حال عدد من الناقلات التي تسلّم حمولتها إلى سفن أكبر تنتظر في خليج عُمان، لتواصل الإبحار إلى موانئ الاستيراد، ضمن ترتيبات تساعد على استمرار الإمدادات رغم اضطرابات الملاحة.
وفي نقطة اللقاء، تصبح إحدى الناقلتين محطة تحميل للأخرى؛ حيث تمتد الخراطيم بينهما، لتنتقل الشحنة مباشرة من خزان إلى آخر، دون المرور بمستودعات برية. ثم بعد اكتمال الضخ وفصل الوصلات، تبحر الناقلة المستقبِلة بالنفط نحو وجهته النهائية.
فبهذه الآلية، تتوزع أعباء الرحلة بين سفن تتولى عبور المضيق وأخرى تستكمل الطريق إلى الأسواق. وهي ترتيبات توفر مرونة لشركات الشحن، لكنها تستلزم وقتاً إضافياً وتجهيزات خاصة، فضلاً عن ظروف بحرية تسمح بنقل الحمولة بأمان، وفق ما أفادت وكالة "أسوشييتد برس"
محطة تحميل في البحر
ورغم بروزها مع اضطرابات هرمز، تحكم عمليات النقل بين السفن ممارسة معروفة في قطاع الشحن، تتمثل في إجراءات تبدأ قبل أن تتجاور الناقلتان، وتشمل إعداد خطة للعمل وفحص المعدات وتحديد مسؤوليات الطواقم.
وعند اقتراب السفينتين، تُستخدم حبال الربط لتثبيتهما، وتوضع مصدّات كبيرة بين هيكليهما لحمايتهما من الاحتكاك.
ثم تُوصّل خراطيم الشحن، ويبدأ ضخ النفط بمعدل منخفض للتحقق من سلامة الوصلات ووصول الحمولة إلى الخزانات المخصصة لها.
ومنذ تلك اللحظة وحتى انتهاء النقل، تتابع الطواقم تدفق النفط وحركة السفينتين وحالة البحر. فلا يكفي تجهيز الخراطيم وبدء الضخ؛ بل يجب الحفاظ على استقرار العملية، مع الاستعداد لتعليقها إذا تغيرت الظروف أو ظهرت مشكلة تهدد سلامتها.
عبور المضيق أولاً
في خليج عُمان، تأتي هذه الخطوات بعد اجتياز الجزء الأول من الرحلة. فبحسب أسوشيتد برس، تعبر ناقلات محمّلة بالنفط مضيق هرمز، قبل تسليم شحناتها إلى سفن أكبر تنتظر خارجه، لتتولى إيصالها إلى الأسواق.
وهذا يعني أن نقل الحمولة في البحر لا يوفر طريقاً بديلاً عن المضيق للنفط القادم من موانئ داخل الخليج؛ فالشحنة تعبر هرمز أولاً، ثم تتبدل السفينة التي تحملها. وتكمن فائدة الترتيب في فصل مهمة العبور عن رحلة النقل اللاحقة، بما يمنح الشركات مجالاً أوسع لتنظيم عمل أساطيلها.
غير أن تسليم الشحنة بين ناقلتين يضيف مرحلة كاملة إلى الرحلة، لها متطلباتها ونفقاتها. إذ ينبغي أن تصل السفينتان في مواعيد متقاربة، وأن تتوافر المعدات والخدمات اللازمة، ثم يُخصص الوقت الكافي لنقل الحمولة. ولهذا، أشارت أسوشيتد برس إلى أن هذه العمليات ساعدت على استمرار تدفقات النفط، مقابل زيادة الوقت والكلفة.
تهديدات تطال عمليات النقل
ومع اعتماد بعض الشحنات على هذا الترتيب، امتدت المخاوف الأمنية إلى السفن المشاركة فيه. فقد أشار معهد دراسة الحرب الأميركي "ISW"، المتخصص في الشؤون العسكرية، إلى أن إيران تبدو وكأنها تستهدف سفناً تجارية تنفذ عمليات نقل النفط بين الناقلات داخل المضيق وبالقرب منه، في محاولة لعرقلة تدفق الطاقة.
فيما أعلنت هيئة عمليات التجارة البحرية البريطانية تعرض ثلاث سفن على الأقل لمقذوفات مجهولة في المضيق يوم الأحد، دون إعلان فوري للمسؤولية عن الحوادث.
وتبقى هذه الوقائع منفصلة عن تقدير المعهد بشأن نمط الاستهداف، ولا تكفي وحدها لإثبات الجهة المسؤولة عن كل هجوم.
وقد تدفع المخاطر المحيطة بالسفن إلى تأجيل تسليم شحنة أو تعديل موقع نقلها وترتيباته، فتطول الرحلة وتزداد أعباؤها.
لكن الانتقال من إرباك بعض العمليات إلى تعطيل الإمدادات على نطاق واسع يحتاج إلى أدلة تتجاوز التهديدات، وتُظهر حجم التأخير والكميات المتأثرة.
وفي نهاية المطاف، يُقاس أثر هذه الاضطرابات بما يصل إلى موانئ الاستيراد. فنجاح كل عملية تسليم في البحر يتيح للشحنة استكمال طريقها، وإن تبدلت الناقلة وطال زمن الرحلة وارتفعت كلفتها.
الرجاء الانتظار ...
التعليقات