سرايا - يبدو أن شعار باجاني (Pagani) غير المعلن هو الوداع لا يعني النهاية دائمًا ، فبينما كان العالم ينتظر تركيز الشركة الكامل على أيقونتها الجديدة باغاني يوتوبيا التي سبق وجربنا قيادتها في عرب جي تي، فاجأنا الصانع الإيطالي بعودة أسطورية لطراز باجاني هوايرا (Pagani Huayra) تلفظ باللغة الإيطالية وايرا بنسخة خاصة جداً تحمل اسم 70 Trionfo، وذلك احتفالاً ببلوغ مؤسس الشركة الإيطالية، المهندس العبقري هوراشيو باجاني، عامه السبعين.

باجاني هوايرا ترفض الاعتزال: نسخة الـ 70 عاماً تعود بقوة أكبر وقير عادي!


لمسة وفاء من باجاني زوندا إلى هوايرا

ليست هذه المرة الأولى التي يحتفل فيها هوراشيو بعيد ميلاده بطريقة ميكانيكية مذهلة؛ فقبل عقد من الزمان، أهدى نفسه والعالم سيارة زوندا HP Barchetta بمناسبة عامه الستين. واليوم، يعيد الكرة مع سيارة باجاني هوايرا 70 Trionfo (كلمة Trionfo تعني الانتصار بالإيطالية)، مؤكداً أن شغفه لا يعرف حدوداً.

تصميم خارجي: ثورة ميكانيكية شاملة إذا كنت تعتقد أن هذه مجرد سيارة هوايرا بطلاء جديد، فأنت مخطئ تماماً، تؤكد شركة باجاني أن القطع الوحيدة التي استعارتها من الطراز القياسي هي الأبواب وإطارات النوافذ فقط! أما باقي الهيكل فهو عمل فني جديد كلياً:

المقدمة: حصلت السيارة على مصابيح أمامية مزدوجة تذكرنا بطراز باجاني كودالونجا النادر، والذي سبق وجرب زميلنا صهيب شعشاعة قيادة ضمن أغلى سيارة قمنا بتجربتنها حتى الآن على عرب جي تي.

الديناميكا الهوائية: يظهر الهيكل بملامح هجومية فائقة مستوحاة من طراز وايرا رودستر BC، مع زوائد كربونية تعزز الثبات عند السرعات الجنونية.

الألوان: تأتي السيارة بمزيج لافت من ألياف الكربون باللونين الأخضر والبرتقالي، ما يمنحها هوية بصرية لا تخطئها العين.

القلب النابض: AMG V12 بقوة أكبر وناقل يدوي! هنا تكمن المفاجأة الحقيقية لعشاق القيادة النقية، فبينما كانت هوايرا رودستر BC تولد قوة 791 حصاناً، كشف مالك هذه النسخة الفريدة أن المحرك المطور من مرسيدس AMG سعة 6.0 لتر توين تيربو قد تم رفع قوته لتصل إلى 834 حصانًا.

ولم تتوقف الإثارة هنا؛ فبدلاً من القير التتابعي المعتاد، زُودت Trionfo بـ ناقل حركة يدوي من 7 سرعات مع مقبض ناقل حركة مكشوف (Gated Shifter)، لتعيد إحياء متعة القيادة الكلاسيكية التي يفتقدها عشاق السوبر كار في العصر الحديث.

حصرية مطلقة: 3 نسخ فقط للعالم

أعلنت باجاني أنها ستنتج 3 وحدات فقط بمواصفات الذكرى السبعين ، ولكن يبدو أن نسخة Trionfo التي نراها اليوم هي الوحيدة التي ستحمل هذا الاسم التصميمي الخاص، ما يجعلها قطعة استثمارية وفنية لا تقدر بثمن.

رأينا في عرب جي تي: استراتيجية باجاني في إعادة طرح نسخة خاصة من طرازاتها المتقاعدة أصبحت مدرسة تتبعها شركات كبرى مثل بوغاتي. نحن لا نمل أبداً من رؤية صور باجاني زوندا أو باجاني هوايرا بوجه جديد، لأن كل سيارة تخرج من مصنع مودينا بإيطاليا ليست مجرد وسيلة نقل، بل هي قصيدة ميكانيكية تجسد تاريخ رجل غير وجه صناعة السيارات الخارقة.

هل تعتقد أن باجاني يجب أن تستمر في إنتاج نسخ خاصة من هوايرا، أم حان الوقت للتركيز كلياً على يوتوبيا؟